Veelgestelde
vragen

Spoedtransport (ook wel buitengewoon transport, uitzonderlijk transport, zwaar transport, speciaal transport of CONVOI EXCEPTIONNEL genoemd) is het wegtransport van vracht waarvan de afmetingen of het gewicht de wettelijk toegestane standaardafmetingen voor de openbare weg overschrijden.

In de Europese Unie gelden de volgende maximale standaardafmetingen: breedte 2,55 m, hoogte 4,0 m, lengte 18,75 m Voor een geleed voertuig geldt een maximumgewicht van 40 ton voor voertuigen met vier assen. Zodra de lading een van deze parameters overschrijdt – een graafmachine van 3,2 m breed, een tractor van 3,9 m hoog, een transformator van 80 ton of een ligger van 22 m lang – wordt het automatisch beschouwd als buitengewoon transport.

Spoedtransport vereist speciale vergunningen in elk doorreisland, Een vooraf goedgekeurde route, een analyse van het draagvermogen van de bruggen en, afhankelijk van de afmetingen, een beveiligingsescorte of de politie. Stronmet is uitsluitend gespecialiseerd in dit type transport en verzorgt de volledige organisatie, van aanvraag tot levering.

Stronmet radi s vlastitom flotom prikolica prilagođenih svakom teretu:

• Diepladeroplegger — za tešku mehanizaciju kojoj treba prednje ukrcavanje: bageri, kranovi, kombajni, vojna i industrijska oprema
• Niskopodna (lowbed) prikolica — za bagere, buldožere, dampere i ostale teške gusjeničare i točkaše
• Step-frame platforma — voor hoge machines die de toegestane hoogtebeperkingen op een standaard dieplader zouden overschrijden

Tip prikolice biramo na osnovu mase, dimenzija i pristupačnosti lokacije utovara — klijentu predlažemo optimalnu opremu za svaki konkretni projekt.

Vlastita flota labudica, lowbed i step-frame platformi omogućava prijevoz tereta do 150 tona. Za terete izvan standardnih gabarita koristimo prilagodljive konfiguracije i koordiniramo pratnju konvoja.

• Breedte: Standaard tot 4,5 m met beveiligingsescorte; uitzonderlijk tot 6,0 m met politie-escorte en speciale toestemming.
• Hoogte: tot 5,0 m met speciale goedkeuring en inspectie van elke brug en tunnel op de route.
• Lengte: planira se individualno — praktično je ograničena radijusima zavoja na trasi

De exacte limieten hangen altijd af van de specifieke route: het draagvermogen van de bruggen, de hoogte van de tunnelportalen en de wetgeving van elk land waar het verkeer doorheen rijdt. We analyseren elke belasting buiten de gebruikelijke afmetingen afzonderlijk. En we geven een concreet antwoord met een realistisch transportplan.

Onze ervaring omvat alle categorieën van exceptionele en zware ladingen:

• Landbouwmachines: Tractoren van alle klassen, oogstmachines, bosbouwmachines en transportmachines, ronde en vierkante balenpersen, aanbouwmachines
• Bouwmachines: Graafmachines op rupsbanden en wielen, laders, bulldozers, dumpers, breekmachines, trilmachines, telescopische heftrucks, hoogwerkers
• Industriële procesapparatuur: reactoren, scheiders, warmtewisselaars, vacuümtanks, silo's, generatoren, transformatoren, condensatoren
• Energieapparatuur: lopatice i stubovi vjetroturbina, energetski i distribucijski transformatori, visokonaponska oprema
• Čelične konstrukcije i dugi tereti: IPE- en HEB-steunen, stalen hallen in modules, portaalframes, industriële buizen DN400+
• Speciale machines: Bedrijfsvoertuigen, mijnbouwmachines, havenkraanapparatuur, machines voor tunnelbouw

Da. Od 2019. Stronmet posjeduje vlastitu modularnu osovinsku prikolicu i dizalicu za utovar, što nam omogućava transport tereta koji standardna flota ne može preuzeti — reaktore, turbinske sekcije, procesnu opremu iznad 100 tona.

Naš dosad najveći realizovani projekt bila je turbinska sekcija od 310 tona na relaciji Rotterdam – Bukurešt. Za ovakve terete planiranje uključuje analizu nosivosti svakog mosta na trasi, ne samo standardnu procjenu rute.

Da, Stronmet posjeduje ADR certifikat za transport opasnih materija. Ovo je zasebna akreditacija od standardne dozvole za vanredni prijevoz — potrebna je kad teret (ili ostaci goriva/tekućina u mašini) spada u ADR klasifikaciju.

Recite nam unaprijed ako vaš teret potencijalno spada u ovu kategoriju (npr. mašina s punim rezervoarom, hidrauličnim uljem ili baterijskim sistemom) — to utječe na odabir prikolice i dokumentacije.

Za terete koji se ne mogu samostalno ukrcati koristimo mobilnu dizalicu, mosnu dizalicu u zatvorenim pogonima ili reach stacker na lučkim terminalima — ovisno o masi, obliku tereta i pristupačnosti lokacije.

Ako na lokaciji nemate vlastitu opremu za utovar, javite nam to pri upitu — organizujemo odgovarajuću dizalicu kao dio usluge, bez dodatnog koordiniranja s vaše strane.

Da — redovno preuzimamo mašine direktno s demonstracijskih sajmova, aukcijskih lokacija i lučkih terminala nakon iskrcaja s broda, bez potrebe za međuskladištenjem. Vozač dolazi s unaprijed pripremljenim planom utovara prilagođenim toj specifičnoj lokaciji.

Da, transport vojne opreme je jedna od naših specijalizacija unutar projektnog i specijalnog transporta — od vojnih modula s kamuflažnom ceradom do surplus vozila s aukcijskih lokacija. Ova kategorija često zahtijeva posebne dozvole i, ovisno o teretu, maskiranje registracijskih oznaka po protokolu.

Het primaire netwerk van Stronmet omvat heel continentaal Europa — Meer dan 36 landen:

Westelijke Balkan: Bosnië en Herzegovina, Kroatië, Servië, Slovenië, Montenegro, Noord-Macedonië, Kosovo, Albanië

Centraal- en West-Europa: Oostenrijk, Duitsland, Italië, Frankrijk, België, Nederland, Luxemburg, Zwitserland, Spanje, Portugal

Noord-Europa: Denemarken, Noorwegen, Zweden, Finland, Estland, Letland, Litouwen

Oost-Europa: Polen, Tsjechië, Slowakije, Hongarije, Roemenië, Bulgarije, Griekenland, Turkije, Verenigd Koninkrijk

Voor bestemmingen buiten Europa (Midden-Oosten, Noord-Afrika, Azië) Wij organiseren gecombineerd landtransport naar de haven met aansluiting op een RORO-schip of lossing vanuit containerterminals.

Strommet biedt ook aan binnenlands vervoer binnen Bosnië en Herzegovina en internationaal transport — met hetzelfde serviceniveau en dezelfde organisatie.

Voor routes binnen Bosnië en Herzegovina coördineren wij de aanvraag van noodvergunningen bij het Federale Ministerie van Transport en Communicatie of de RSMV (afhankelijk van de instantie), evenals de begeleiding die nodig is voor voertuigen breder dan 3,0 m.

We zijn met name actief op binnenlandse routes: Sarajevo - Mostar, Sarajevo - Banja Luka, Sarajevo - Tuzla, Sarajevo - Zenica, en in samenwerking met de haventerminals Ploče en Bar. Binnenlands transport in standaardafmetingen wordt meestal binnen deze context gerealiseerd. 24-48 uur uit de bestelling.

Okvirna trajanja (bez zastoja zbog vikend zabrana — vidi odjeljak "Dozvole i propisi"):

Voor ritten met begeleiding of nachtbeperkingen (veelvoorkomend in Italië, Zwitserland en Oostenrijk) wordt de totale duur verlengd. Voor lange afstanden regelen wij de rest. alternatieve chauffeurs koji rotiraju tokom zakonski propisanih pauza — što skraćuje ukupno trajanje transporta.

De keuze van de grensroute hangt af van de afmetingen van de lading, het totale gewicht en de bestemming. Vanuit Bosnië en Herzegovina richting het westen gebruiken we meestal:

• Gradiska – Stara Gradiska — voor routes naar Oostenrijk, Duitsland en Noord-Europa
• Bregana – Macelj — voor Slovenië, Italië en Zwitserland
• Bijeljina – Raca — voor Servië en verder richting Oost- en Zuidoost-Europa
• Metković – Ploce — voor transporten met overslag in de haven (RORO of lossen in de haven)

We plannen elke route van tevoren met provjeru nosivosti svakog mosta, visine tunelskih portala i dozvola svake granične uprave — posebno za terete iznad 3,5 m širine ili 100+ tona, gdje se zahtijeva analiza mostova i alternativna trasa kao rezerva.

Da, Verenigd Koninkrijk je dio naše mreže pokrivenosti. Budući da UK više nije dio EU carinske unije, transport prema i od Velike Britanije zahtijeva dodatnu carinsku dokumentaciju i tranzitne formalnosti uz standardne dozvole za vanredni prijevoz — ovo uključujemo u planiranje rute od samog početka.

Da, i IJsland en Gibraltar su u našoj listi od 35+ pokrivenih zemalja. Kako su obje destinacije geografski odvojene od kontinentalne mreže cesta, transport do njih organizujemo kao kombinaciju cestovnog prijevoza do najbližeg relevantnog terminala i pomorskog nastavka.

Planiranje rute kroz Alpe (Austrija, Švicarska, sjeverna Italija) uzima u obzir visinu tunelskih portala, nagib dionica, nosivost mostova i sezonska ograničenja — zimski uvjeti dodatno utječu na raspored vožnje za terete s pratnjom. Naš šef logistike rute planira metrički, dionicu po dionicu, prije nego se zahtjev za dozvolu uopšte podnese.

Strommet neemt het over De volledige verantwoordelijkheid voor het verkrijgen van alle vergunningen ligt bij u. in alle landen op de route. We coördineren met de ministeries van transport en de wegbeheerders van elk land:

• Kroatië — HAC (Kroatische snelwegen) en het Ministerie van Zee, Transport en Infrastructuur
• Oostenrijk — ASFINAG en het Bundesministerium für Klimaschutz
• Duitsland - Bundesamt für Güterverkehr (BAG) en de bevoegde Landespolizeibehörde
• Slovenië — DARS en het directoraat voor infrastructuur
• Bosnië en Herzegovina — FMPiK en RSMV, afhankelijk van de entiteit.

Met vergunningen verkrijgen we goedgekeurd rijplan, analyse van de draagkracht van de brug en vereiste politiebegeleiding. Klijentu nije potrebno komunicirati ni s jednim nadležnim tijelom — jedan kontakt sa Stronmetom dovoljan je za organizaciju čitavog transporta.

De minimale levertijden zijn afhankelijk van de afmetingen van de lading en het aantal transitlanden:

* Voor spoedgevallen met standaardafmetingen verkrijgen we vergunningen binnen 24-48 uur met prioriteitsbehandeling — tegen een passende toeslag. We raden altijd aan neem zo snel mogelijk contact op, posebno u sezonskim špicevima (proljeće i jesen za agro sektor) kada su kapaciteti dozvola i vozila popunjeni tjednima unaprijed.

De eisen voor begeleiding verschillen per land, maar het algemene Europese kader is als volgt:

• Breedte tot 3,0 m — een begeleider is over het algemeen niet nodig
• Breedte 3,0–3,5 m — afhankelijk van het land, vaak zonder begeleiding of met één begeleidend voertuig
• Breedte 3,5–4,5 m — één begeleidingsvoertuig (volgwagen) ervoor of erachter
• Breedte 4,5–5,5 m — twee begeleidende voertuigen (ervoor en erachter)
• Širina >5,5 m ili masa >100 tona — verplichte politie-escorte

U gradskim sredinama i na užim dionicama policijska pratnja se može zahtijevati i za niže kategorije. Stronmet organizira pratnju intern of via gecertificeerde lokale partners In elk doorreisland hoeft de klant zich geen zorgen te maken over de logistiek van de begeleiding.

Ja, weersvoorschriften zijn een van de de meest veeleisende aspecten van planning voor buitengewoon transport in Europa. Elk land heeft zijn eigen beperkingen:

• Oostenrijk: Verbod op zaterdag vanaf 15:00 uur en de hele dag op zondag en feestdagen — met uitzonderingen voor bepaalde vrachtcategorieën.
• Italië: Zomerse zaterdagverbod in het weekend (van zaterdag 16:00 uur tot zondag 24:00 uur), aanvullende beperkingen voor havenroutes
• Zwitserland: Beperkingen op dinsdag en zondag, nachtelijk verbod van 22:00 tot 05:00 op het grootste deel van het netwerk.
• Frankrijk: Verbod op zaterdag van 22:00 uur tot zondag 22:00 uur in de periode juni-september (collectief verbod voor zware voertuigen)
• Duitsland: Zondagen en feestdagen, met uitzonderingen voor bepaalde categorieën na speciale goedkeuring.

's Nachts autorijden is precies het tegenovergestelde. verplicht In bepaalde gebieden (bijvoorbeeld stedelijke gebieden met veel verkeer, sommige toeristische zones) hanteert Stronmet altijd realistische levertijden, rekening houdend met al deze regelgeving. De klant ontvangt de exacte datum en tijd van levering ruim van tevoren.

CONVOI EXCEPTIONNEL je francuska oznaka za vanredni prijevoz — žuta tabla koja mora biti vidljivo postavljena na vozilu kad teret premašuje standardne gabarite. Ovo je francuski ekvivalent njemačkog "Großraum- und Schwertransport" označavanja i obavezan je dio dokumentacije za svaki transport koji prolazi kroz Francusku, Švicarsku ili susjedne frankofone regije.

Da. Tranzitna dozvola pokriva prolazak kroz zemlju do granice, dok dozvola za odredište uključuje i finalnu rutu do tačne lokacije istovara, uz eventualnu pratnju na posljednjoj dionici. Ovo je razlog zašto naš kalkulator dozvola razlikuje zemlje po ulozi na ruti — polazak, tranzit ili odredište — svaka nosi svoj set zahtjeva.

Naša direktorica operacija koordinira svu komunikaciju s graničnim inspekcijama u EU — od podnošenja dozvola do rješavanja eventualnih nejasnoća na granici tokom tranzita. Klijent nije uključen u ovu komunikaciju; vi dobijate jedan status update, mi rješavamo administraciju iza kulisa.

Ne po tipu mašine same po sebi — dozvole se izdaju na osnovu dimenzija, mase i rute, ne kategorije opreme. Traktor širine 3,2 m i bager širine 3,2 m prolaze kroz praktično istu proceduru dozvole u datoj zemlji. Razlika je u sezonskoj dinamici: agro transport ima izražene špiceve (proljeće i jesen), pa kapaciteti za obradu dozvola u tom periodu mogu biti opterećeniji.

Dozvole se izdaju za određeni vremenski prozor, pa promjena datuma obično znači ponovno usklađivanje ili novi zahtjev — zavisno od zemlje i koliko unaprijed nas obavijestite. Što prije javite promjenu, to je veća šansa da zadržimo već odobren termin bez gubljenja reda čekanja.

Ter voorbereiding Specifieke aanbiedingen binnen 2 uur De volgende informatie is vereist:

• Omschrijving van de lading: machinetype en -model of naam van de industriële apparatuur
• Afmetingen: lengte × breedte × hoogte in meters (afmetingen in transporttoestand)
• Massa: totale massa in tonnen (inclusief toebehoren indien samen vervoerd)
• Laad- en losadres: stad of GPS-coördinaten, naam van de haven/terminal
• Gewenste datum ophaal- of bezorgtijd
• Bijzondere opmerkingen: nema vlastite rampe za utovar, nema dizalice, ograničen pristup, niski vodovi/grane, itd.

U kunt een offerte aanvragen via contactformulier, per e-mail of telefonisch. Wij beantwoorden elke vraag binnen dezelfde werkdag., voor noodgevallen, direct.

Ne postoji fiksna cijena — ona se formira iz više komponenti, a razumijevanje ovih faktora pomaže planiranju budžeta:

• Afgelegde kilometers en brandstofverbruik — primarni faktor, proporcionalan dužini relacije
• Vergunningskosten — razlikuju se po zemlji, gabaritima i hitnosti
• Begeleidingsvoertuigen en politie — ovisno o broju dana i dionica u svakoj zemlji
• Aanhangwagentype — teži i nestandardniji tereti traže složeniju opremu, što utječe na cijenu
• Urgentie — Voorrang bij de verwerking van vergunningen wordt een toeslag in rekening gebracht.
• 's Nachts rijden — smještaj, dnevnice i izmjenični vozači na dugim relacijama
• Speciale laadapparatuur — mobiele kraan, reachstacker, speciale laadklep indien deze niet op de locatie beschikbaar zijn
• Seizoen — Tijdens de piek van de landbouwoogst en de bouwpiek in de winter zijn de capaciteiten beperkt.

Ja - gecombineerde belasting (Combinatieladen) is een van de meest effectieve manieren om de kosten per machine te verlagen en een van onze specialismen.

Na jednoj prikolici moguće je kombinovati npr. twee tractoren, een tractor met aanbouwdeel, of een kleine graafmachine met voorlader — uz uvjet da kombinovana masa ne premaši nosivost prikolice i da ukupni gabariti ostaju unutar dozvoljenih limita. Troškovi dozvola, pratnje i kilometraže dijele se između tereta, pa je trošak po vozilu znatno niži nego kod zasebnih transporta.

Ons dispatchteam optimaliseert actief het laadschema voor elke zending. Als u meerdere transportmachines op vergelijkbare routes heeft – zelfs op verschillende tijdstippen – laat het ons dan weten en wij stellen een gecombineerde oplossing voor.

Ja, handelaren en importeurs die regelmatig transport nodig hebben, ontvangen speciale voordelen:

• Prioriteitsplanning en gegarandeerde capaciteit in het seizoen, zelfs op korte termijn.
• Okvirni dogovori o cijeni voor de jaarlijkse of seizoensgebonden periode — budgetstabiliteit
• Toegewezen dispatcher rechtstreeks in de lijn — geen wachttijden, geen tussenpersonen
• Route-synergie — Wanneer meerdere leveringen naar dezelfde regio gaan, organiseren we gecombineerde konvooien.

Imamo dugogodišnje iskustvo u suradnji s grupama dilera Fendt, John Deere, Deutz-Fahr, Caterpillar, Liebherr i drugih širom Europe. Geïnteresseerde importeurs en distributeurs kunnen contact met ons opnemen. om tot overeenstemming te komen over een raamovereenkomst inzake samenwerking.

Zato tražimo tačne dimenzije i masu prije potvrde ponude — upravo da izbjegnemo naknadna iznenađenja. Ako se podaci promijene nakon potvrde (npr. ispostavi se da je teret teži ili širi nego što je prijavljeno), ponovo provjeravamo odabranu prikolicu, rutu i dozvole prije nastavka, jer promjena može zahtijevati drugačiju opremu.

Ne — kod Stronmeta je to dio iste, unaprijed dogovorene cijene. Transparentna cijena je jedna od naših osnovnih vrijednosti: ono što ulazi u kalkulaciju (dozvole, pratnja, gorivo, administracija) kažemo vam prije potvrde transporta, a ta cijena je ista koja stoji na fakturi.

Da. Svaka procjena koju šaljemo je besplatna i ne obavezuje vas ni na šta — dobijate konkretnu ponudu u roku od 2 sata (radnim danima), bez skrivenih troškova i bez pritiska da odmah potvrdite.

Standardno vrijeme za utovar i istovar je uključeno u dogovorenu cijenu. Produženo čekanje izvan uobičajenog vremenskog okvira (npr. zbog nespremnosti tereta na lokaciji) komunicira se unaprijed kao mogući faktor — nikad kao iznenađenje na fakturi.

Strommet verzorgt het transport onder CMR-conventie (Verdrag inzake de overeenkomst voor het internationale vervoer van goederen over de weg), dat de vervoerder wettelijke verantwoordelijkheid oplegt tot 8,33 SDR per kilogram beschadigde of verloren goederen.

Za transport visokovrijednih strojeva i industrijske opreme ova zakonska odgovornost može biti nedovoljna. Stoga Wij raden ten zeerste aan een vrachtverzekering af te sluiten voor de volledige waarde van de lading..

Op verzoek van de klant werken we samen met verzekeringsmaatschappijen en voor waardevolle industriële ladingen regelen we standaard een aanvullende verzekering als onderdeel van onze totaalservice.

Het vastzetten van elke lading gebeurt volgens de voorschriften. norm EN 12195-1 die de berekening voorschrijft van de benodigde borgkrachten met betrekking tot de massa en de verdeling van de last. We gebruiken:

• Čelične lančane vezove za terete iznad 10 tona — certificirane, s dokumentovanim nosivostima
• Spanbandbevestiging voor lichtere machines en hulpstukken
• Drvene klinove i čelične osigurače voor het vergrendelen van wielen en rupsbanden
• Antislipoppervlakken (antislipmatten, μ > 0,6) tussen de lading en de vloer van de trailer
• Hydraulisch laten zakken van het platform — verlaagt het zwaartepunt en verbetert de stabiliteit
• Specijalne nosače voor niet-standaard vormen (reactoren, windturbinebladen)

Fotografische documentatie van de volledige vrachtverzekering Het is een standaard onderdeel van al onze leveringen — we leveren het samen met het CMR-rapport aan de klant.

Alle Strommet-chauffeurs zijn aanwezig 24/7 communicatie met de meldkamer. In geval van een mechanisch defect schakelen we in de meeste Europese regio's binnen 2-4 uur lokale servicepartners in of sturen we een vervangend voertuig.

Voor het transport van zware industriële ladingen hebben we altijd... alternatieve routeplanning u slučaju iznenadnog zatvaranja ceste ili mosta — posebno je to bitno za terete koji ne mogu jednostavno proći kroz alternativne ruralne ceste.

Elk incident wordt onmiddellijk gedocumenteerd (fotografisch en schriftelijk) voor verzekeringsdoeleinden. De klant wordt op de hoogte gesteld zodra een nieuwe schatting van de leverdatum bekend is.. Stronmet preuzima punu operativnu odgovornost — klijent nije uključen u koordinaciju sa servisima ili vlastima na terenu.

Ja — standaard documentatiepakket Stronmeta voor elk transport omvat:

• CMR-vrachtbrief — ondertekend door de afzender, de vervoerder en de ontvanger, met aantekeningen over de toestand van de lading
• Foto's van de toestand van de lading tijdens het laden en lossen (met GPS-tijdstempel)
• Foto's van vrachtverzekeringen (rapport over sjorbanden) — elke verbinding gedocumenteerd
• Elektronisch leveringsbewijs (ePOD) — Beschikbaar voor levering op dezelfde dag

Voor gevoelige en waardevolle ladingen leveren wij ook. videodocumentatie van het laden Op verzoek. Alle documentatie wordt gearchiveerd en tot een minimum beperkt. 5 jaar, en wordt uiterlijk de eerstvolgende werkdag na verzending aan de klant geleverd.

Svaka vidljiva šteta mora biti jasno opisana na CMR tovarnom listu u trenutku isporuke, uz zapisnik o šteti potpisan od vozača i primaoca. Ako šteta nije zabilježena na CMR-u pri preuzimanju, kasnije prijavljena oštećenja je teže ili nemoguće potvrditi kroz CMR osiguranje — zato naglašavamo pregled tereta zajedno s vozačem odmah pri istovaru.

Da — naš vozni park vodi vozač s preko 600.000 prevezenih kilometara isključivo u izvanrednom transportu, a svi vozači rade po istim standardima utovara, osiguranja tereta i dokumentacije. Ovo nije standardni cestovni transport gdje bilo koji vozač s B+E kategorijom može preuzeti teret — gabariti, brzina kretanja u zavojima i tačke osiguranja zahtijevaju specifično iskustvo.

Svu dokumentaciju — CMR, fotografije utovara i istovara, izvještaj o osiguranju tereta — arhiviramo minimum 5 godina. Ovo je relevantno ako se potreba za dokumentacijom pojavi naknadno, npr. kod osiguravajućeg potraživanja koje se rješava mjesecima nakon isporuke.

CMR konvencija postavlja zakonski minimum odgovornosti prijevoznika, ali za vrijedne strojeve taj limit često nije dovoljan. Zato za terete visoke vrijednosti standardno ugovaramo dopunsko cargo osiguranje do pune vrijednosti tereta, bez dodatnog doplatka kao posebna stavka — to je dio naših vrijednosti, ne opcionalni dodatak koji se naknadno naplaćuje.

Hoe eerder hoe beter — vooral in landbouwseizoen (travanj–listopad) i zimskim građevinskim špicevima, kapaciteti vozila i dozvola popunjavaju se tjednima unaprijed.

Fleksibilnost datuma preuzimanja olakšava planiranje en zorgt voor de optimale trailer — neem contact met ons op zodra u weet dat de lading vervoerd moet worden, hoe vroeg dat ook is.

Ja - Spoedtransport van zware goederen is onze specialiteit. voor situaties met strakke deadlines:

• Voor vracht met standaardafmetingen (zonder vergunning voor exceptioneel transport) regelen wij het laden binnen de gestelde termijn. 12-24 uur
• Voor exceptioneel transport met speciale vergunningen (beschikbaar in Bosnië en Herzegovina, Kroatië, Slovenië, Oostenrijk, Duitsland en Zwitserland) — 48-72 uur met een toeslag voor prioriteitsverwerking

Voorbeelden van voltooide spoedtransporten vanuit onze praktijk: Generator Hannover-Skopje in 36 uur; Konvooi van 6 oogstmachines van Mostar naar Praag in 72 uur.; vacuümtankwagen Kranj-Zagreb in 18 uur; tractoren van de verkoopbeurs in Hannover naar Bosnië en Herzegovina in 24 uur.

Voor dringende vragen kunt u direct een e-mail sturen of onmiddellijk bellen. Wij reageren onmiddellijk.

De Stronmet-driver wordt kant-en-klaar geleverd. laadplan en controles ter plaatse:

• Technische correctheid van de trailer en alle veiligheidselementen
• Toegankelijkheid van de locatie — breedte van de ingang, draagvermogen van de grond, hoogte van overkappingen of elektriciteitsleidingen, beschikbaarheid van een hellingbaan of kraan
• Stanje stroja i ugovorenu pripremu (savijanje ogledala, demontaža antene, gorivo za utovar vlastitim pogonom)

Als het laden een externe mobiele kraan of reachstacker vereist, We stemmen dit vooraf af met de klant. — De chauffeur komt nooit onvoorbereid op een locatie aan. CMR-vrachtbrief i lista osiguranja tereta popunjavaju se na licu mjesta, s obaveznom fotografskom dokumentacijom stanja pri preuzimanju.

Ja, Stronmet heeft jarenlange ervaring in het coördineren van laden en lossen met haven- en douaneterminals In heel Europa. Onze diensten omvatten:

• Coördinatie met havenexploitanten voor laadtijdvenster en poortdoorvoer
• Laadorganisatie mosnom dizalicom, reach stackerom ili obalnom portalnom dizalicom
• CMR i TIR dokumentaciju za carinski tranzit robe pod carinskim nadzorom
• Koordinaciju s carinskim agentima i špediterima
• Ontscheping van RORO-schepen en containerterminals

Wij zijn met name actief in de volgende havens: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, Triëst, Split, Ploče en Bar. Voor haventransporten raden we aan om tijdig te reserveren, met name voor RORO-ladingen waarvoor een reservering bij de rederij vereist is.

Da — svako vozilo je opremljeno GPS sistemom, a pozicija je dostupna 24/7 preko našeg dispečerskog tima. Umjesto da sami pratite mapu, imate jedan kontakt koji vam u svakom trenutku može reći tačno gdje se teret nalazi — bez traženja vozača ili čekanja na povratni poziv.

Komunikacija ide preko vašeg dodijeljenog koordinatora, ne direktno s vozačem — to je namjerno, jer vozač treba biti fokusiran na vožnju i pratnju, dok koordinator ima pristup GPS poziciji, dokumentaciji i planu rute u svakom trenutku. Jedan kontakt znači da uvijek znate koga zvati, bez prebacivanja s osobe na osobu.

Naš ured odgovara na upite radnim danima 8:00–16:00h. Sami transporti na cesti, međutim, prate propise svake tranzitne zemlje — neke zemlje (npr. Austrija, Italija ljeti) imaju vikend zabrane vožnje za vanredni prijevoz, dok druge dozvoljavaju vikend vožnju bez ograničenja. Ovo je uvijek dio plana rute prije nego transport krene.

Da — rudarska mehanizacija i energetska oprema (transformatori, generatori, oprema za vjetroelektrane) spadaju u naše redovne kategorije transporta. Ovi projekti često uključuju i izuzetno velike mase (damperi preko 50 tona) gdje je ranije planiranje rute i analiza nosivosti mostova ključna.