Često postavljena
pitanja

Vanredni prijevoz (poznato i kao izvanredni prijevoz, exceptional transport, heavy haul, special transport ili CONVOI EXCEPTIONNEL) je cestovni transport tereta čije dimenzije ili masa premašuju zakonski dozvoljene standardne gabarite za javne ceste.

U Europskoj uniji, standardni maksimalni gabariti su: širina 2,55 m, visina 4,0 m, dužina 18,75 m za zglobno vozilo i ukupna masa do 40 tona za 4-osovinska vozila. Čim teret premaši bilo koji od ovih parametara — bager širine 3,2 m, traktor visine 3,9 m, transformator mase 80 tona ili nosač dužine 22 m — automatski se radi o vanrednom prijevozu.

Vanredni prijevoz zahtijeva posebne dozvole u svakoj zemlji tranzita, unaprijed odobrenu rutu, analizu nosivosti mostova i, ovisno o gabaritima, sigurnosnu pratnju ili policiju. Stronmet se specijalizira isključivo za ovu vrstu transporta i preuzima punu organizaciju od upita do isporuke.

Stronmet radi s vlastitom flotom prikolica prilagođenih svakom teretu:

• Labudica — za tešku mehanizaciju kojoj treba prednje ukrcavanje: bageri, kranovi, kombajni, vojna i industrijska oprema
• Niskopodna (lowbed) prikolica — za bagere, buldožere, dampere i ostale teške gusjeničare i točkaše
• Step-frame platforma — za visoke strojeve koji bi na standardnoj lowbed premašili dozvoljena visinska ograničenja

Tip prikolice biramo na osnovu mase, dimenzija i pristupačnosti lokacije utovara — klijentu predlažemo optimalnu opremu za svaki konkretni projekt.

Vlastita flota labudica, lowbed i step-frame platformi omogućava prijevoz tereta do 150 tona. Za terete izvan standardnih gabarita koristimo prilagodljive konfiguracije i koordiniramo pratnju konvoja.

• Širina: standardno do 4,5 m uz sigurnosnu pratnju; izuzetno do 6,0 m uz policijsku pratnju i posebno odobrenje
• Visina: do 5,0 m uz posebno odobrenje i provjeru svakog mosta i tunela na trasi
• Dužina: planira se individualno — praktično je ograničena radijusima zavoja na trasi

Točne granice uvijek ovise o konkretnoj trasi — nosivosti mostova, visini tunelskih portala i zakonodavstvu svake zemlje tranzita. Svaki teret izvan uobičajenih gabarita analiziramo individualno i dajemo konkretan odgovor s realnim planom transporta.

Naše iskustvo pokriva sve kategorije vangabaritnih i teških tereta:

• Poljoprivredna mehanizacija: traktori svih klasa, kombajni, šumski harvesteri i forwarderi, okrugle i četvrtaste balirke, priključni strojevi
• Građevinska mehanizacija: gusjeničarski i točkaški bageri, utovarivači, buldožeri, damperi, drobilice, vibratori, teleskopski viljuškari, boom liftovi
• Industrijska procesna oprema: reaktori, separatori, izmjenjivači toplote, vakuumske cisterne, silosi, generatori, transformatori, kondenzatori
• Energetska oprema: lopatice i stubovi vjetroturbina, energetski i distribucijski transformatori, visokonaponska oprema
• Čelične konstrukcije i dugi tereti: IPE i HEB nosači, čelične hale u modulima, portalni okviri, industrijske cijevi DN400+
• Specijalni strojevi: komunalna vozila, rudarska mehanizacija, lučka dizalična oprema, strojevi za tunelske radove

Da. Od 2019. Stronmet posjeduje vlastitu modularnu osovinsku prikolicu i dizalicu za utovar, što nam omogućava transport tereta koji standardna flota ne može preuzeti — reaktore, turbinske sekcije, procesnu opremu iznad 100 tona.

Naš dosad najveći realizovani projekt bila je turbinska sekcija od 310 tona na relaciji Rotterdam – Bukurešt. Za ovakve terete planiranje uključuje analizu nosivosti svakog mosta na trasi, ne samo standardnu procjenu rute.

Da, Stronmet posjeduje ADR certifikat za transport opasnih materija. Ovo je zasebna akreditacija od standardne dozvole za vanredni prijevoz — potrebna je kad teret (ili ostaci goriva/tekućina u mašini) spada u ADR klasifikaciju.

Recite nam unaprijed ako vaš teret potencijalno spada u ovu kategoriju (npr. mašina s punim rezervoarom, hidrauličnim uljem ili baterijskim sistemom) — to utječe na odabir prikolice i dokumentacije.

Za terete koji se ne mogu samostalno ukrcati koristimo mobilnu dizalicu, mosnu dizalicu u zatvorenim pogonima ili reach stacker na lučkim terminalima — ovisno o masi, obliku tereta i pristupačnosti lokacije.

Ako na lokaciji nemate vlastitu opremu za utovar, javite nam to pri upitu — organizujemo odgovarajuću dizalicu kao dio usluge, bez dodatnog koordiniranja s vaše strane.

Da — redovno preuzimamo mašine direktno s demonstracijskih sajmova, aukcijskih lokacija i lučkih terminala nakon iskrcaja s broda, bez potrebe za međuskladištenjem. Vozač dolazi s unaprijed pripremljenim planom utovara prilagođenim toj specifičnoj lokaciji.

Da, transport vojne opreme je jedna od naših specijalizacija unutar projektnog i specijalnog transporta — od vojnih modula s kamuflažnom ceradom do surplus vozila s aukcijskih lokacija. Ova kategorija često zahtijeva posebne dozvole i, ovisno o teretu, maskiranje registracijskih oznaka po protokolu.

Primarna mreža Stronmeta pokriva cijelu kontinentalnu Europu — 36+ zemalja:

Zapadni Balkan: Bosna i Hercegovina, Hrvatska, Srbija, Slovenija, Crna Gora, Sjeverna Makedonija, Kosovo, Albanija

Centralna i zapadna Europa: Austrija, Njemačka, Italija, Francuska, Belgija, Nizozemska, Luksemburg, Švicarska, Španjolska, Portugal

Sjeverna Europa: Danska, Norveška, Švedska, Finska, Estonija, Latvija, Litva

Istočna Europa: Poljska, Češka, Slovačka, Mađarska, Rumunija, Bugarska, Grčka, Turska, Ujedinjeno Kraljevstvo

Za destinacije izvan Europe (Bliski istok, Sjeverna Afrika, Azija) organizujemo kombinirani kopneni transport do luke s RORO brodskim nastavkom ili iskrcajem s kontejnerskih terminala.

Stronmet nudi i domaći transport unutar BiH i međunarodni transport — sa istom razinom usluge i organizacije.

Za relacije unutar BiH koordiniramo pribavljanje vanrednih dozvola kod Federalnog ministarstva prometa i komunikacija ili RSMV (ovisno o entitetu), te pratnju koja se zahtijeva za gabarite iznad 3,0 m širine.

Posebno smo aktivni na domaćim rutama: Sarajevo – Mostar, Sarajevo – Banja Luka, Sarajevo – Tuzla, Sarajevo – Zenica, te u suradnji s lučkim terminalima Ploče i Bar. Domaće transporte u standardnim gabaritima najčešće realizujemo unutar 24–48 sati od narudžbe.

Okvirna trajanja (bez zastoja zbog vikend zabrana — vidi odjeljak "Dozvole i propisi"):

Za terete s pratnjom ili noćnim restrikcijama (uobičajene u Italiji, Švicarskoj i Austriji) ukupno trajanje se produžava. Na dugim relacijama raspoređujemo izmjenične vozače koji rotiraju tokom zakonski propisanih pauza — što skraćuje ukupno trajanje transporta.

Odabir granične rute ovisi o dimenzijama tereta, ukupnoj masi i destinaciji. Iz BiH prema Zapadu najčešće koristimo:

• Gradiška – Stara Gradiška — za relacije prema Austriji, Njemačkoj i sjevernoj Europi
• Bregana – Macelj — za Sloveniju, Italiju i Švicarsku
• Bijeljina – Rača — za Srbiju i dalje prema istočnoj i jugoistočnoj Europi
• Metković – Ploče — za transporte s lučkim pretovarom (RORO ili lučki iskrcaj)

Svaku rutu unaprijed planiramo uz provjeru nosivosti svakog mosta, visine tunelskih portala i dozvola svake granične uprave — posebno za terete iznad 3,5 m širine ili 100+ tona, gdje se zahtijeva analiza mostova i alternativna trasa kao rezerva.

Da, Ujedinjeno Kraljevstvo je dio naše mreže pokrivenosti. Budući da UK više nije dio EU carinske unije, transport prema i od Velike Britanije zahtijeva dodatnu carinsku dokumentaciju i tranzitne formalnosti uz standardne dozvole za vanredni prijevoz — ovo uključujemo u planiranje rute od samog početka.

Da, i Island i Gibraltar su u našoj listi od 35+ pokrivenih zemalja. Kako su obje destinacije geografski odvojene od kontinentalne mreže cesta, transport do njih organizujemo kao kombinaciju cestovnog prijevoza do najbližeg relevantnog terminala i pomorskog nastavka.

Planiranje rute kroz Alpe (Austrija, Švicarska, sjeverna Italija) uzima u obzir visinu tunelskih portala, nagib dionica, nosivost mostova i sezonska ograničenja — zimski uvjeti dodatno utječu na raspored vožnje za terete s pratnjom. Naš šef logistike rute planira metrički, dionicu po dionicu, prije nego se zahtjev za dozvolu uopšte podnese.

Stronmet preuzima punu odgovornost za pribavljanje svih dozvola u svim zemljama na trasi. Koordiniramo s ministarstvima prometa i cestovnim upravama svake države:

• Hrvatska — HAC (Hrvatske autoceste) i Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture
• Austrija — ASFINAG i Bundesministerium für Klimaschutz
• Njemačka — Bundesamt für Güterverkehr (BAG) i nadležne Landespolizeibehörde
• Slovenija — DARS i Direkcija za infrastrukturu
• Bosna i Hercegovina — FMPiK i RSMV, ovisno o entitetu

Uz dozvole, pribavljamo odobreni plan vožnje, analizu nosivosti mostova i potrebnu policijsku pratnju. Klijentu nije potrebno komunicirati ni s jednim nadležnim tijelom — jedan kontakt sa Stronmetom dovoljan je za organizaciju čitavog transporta.

Minimalni rokovi ovise o dimenzijama tereta i broju zemalja tranzita:

* Za urgentne slučajeve u standardnim gabaritima ishodujemo dozvole unutar 24–48 sati uz prioritetnu obradu — uz odgovarajuću nadoplatu. Uvijek preporučujemo što raniji kontakt, posebno u sezonskim špicevima (proljeće i jesen za agro sektor) kada su kapaciteti dozvola i vozila popunjeni tjednima unaprijed.

Zahtjevi za pratnju razlikuju se po zemljama, ali opći europski okvir je sljedeći:

• Širina do 3,0 m — pratnja uglavnom nije potrebna
• Širina 3,0–3,5 m — ovisno o zemlji, često bez pratnje ili uz jedno pilot vozilo
• Širina 3,5–4,5 m — jedno sigurnosno pratno vozilo (pilot car) ispred ili iza
• Širina 4,5–5,5 m — dva pratna vozila (ispred i iza)
• Širina >5,5 m ili masa >100 tona — obavezna policijska pratnja

U gradskim sredinama i na užim dionicama policijska pratnja se može zahtijevati i za niže kategorije. Stronmet organizira pratnju u vlastitoj režiji ili putem certificiranih lokalnih partnera u svakoj zemlji tranzita — klijent se ne mora brinuti o logistici pratnje.

Da — vremenski propisi su jedan od najzahtjevnijih aspekata planiranja vanrednog prijevoza u Europi. Svaka zemlja ima vlastita ograničenja:

• Austrija: zabrana subotom od 15:00 i nedjeljom cijeli dan, praznici — uz iznimke za neke kategorije tereta
• Italija: vikend zabrane ljetnih subota (od 16:00 subota do 24:00 nedjelja), dodatna ograničenja za lučke rute
• Švicarska: ograničenja utorkom i nedjeljom, noćna zabrana od 22:00 do 05:00 na većini mreže
• Francuska: zabrana subotom od 22:00 do nedjelje 22:00 u periodu lipanj–rujan (zbirna zabrana za teška vozila)
• Njemačka: nedjelja i praznici, uz iznimke za određene kategorije uz posebno odobrenje

Noćna vožnja je naprotiv obavezna u određenim dionicama (npr. urbane zone s gustim prometom, neke turističke dionice). Stronmet uvijek planira realistične rokove uzimajući u obzir sve ove propise — klijent unaprijed dobiva točan datum i sat isporuke.

CONVOI EXCEPTIONNEL je francuska oznaka za vanredni prijevoz — žuta tabla koja mora biti vidljivo postavljena na vozilu kad teret premašuje standardne gabarite. Ovo je francuski ekvivalent njemačkog "Großraum- und Schwertransport" označavanja i obavezan je dio dokumentacije za svaki transport koji prolazi kroz Francusku, Švicarsku ili susjedne frankofone regije.

Da. Tranzitna dozvola pokriva prolazak kroz zemlju do granice, dok dozvola za odredište uključuje i finalnu rutu do tačne lokacije istovara, uz eventualnu pratnju na posljednjoj dionici. Ovo je razlog zašto naš kalkulator dozvola razlikuje zemlje po ulozi na ruti — polazak, tranzit ili odredište — svaka nosi svoj set zahtjeva.

Naša direktorica operacija koordinira svu komunikaciju s graničnim inspekcijama u EU — od podnošenja dozvola do rješavanja eventualnih nejasnoća na granici tokom tranzita. Klijent nije uključen u ovu komunikaciju; vi dobijate jedan status update, mi rješavamo administraciju iza kulisa.

Ne po tipu mašine same po sebi — dozvole se izdaju na osnovu dimenzija, mase i rute, ne kategorije opreme. Traktor širine 3,2 m i bager širine 3,2 m prolaze kroz praktično istu proceduru dozvole u datoj zemlji. Razlika je u sezonskoj dinamici: agro transport ima izražene špiceve (proljeće i jesen), pa kapaciteti za obradu dozvola u tom periodu mogu biti opterećeniji.

Dozvole se izdaju za određeni vremenski prozor, pa promjena datuma obično znači ponovno usklađivanje ili novi zahtjev — zavisno od zemlje i koliko unaprijed nas obavijestite. Što prije javite promjenu, to je veća šansa da zadržimo već odobren termin bez gubljenja reda čekanja.

Za pripremu konkretne ponude u roku 2 sata potrebni su sljedeći podaci:

• Opis tereta: tip i model stroja ili naziv industrijske opreme
• Dimenzije: dužina × širina × visina u metrima (mjere u transportnom stanju)
• Masa: ukupna masa u tonama (s priključcima ako se prevoze zajedno)
• Adresa utovara i istovara: grad ili GPS koordinata, naziv luke/terminala
• Željeni datum preuzimanja ili rok isporuke
• Posebne napomene: nema vlastite rampe za utovar, nema dizalice, ograničen pristup, niski vodovi/grane, itd.

Ponudu možete zatražiti putem kontakt forme, e-mailom ili direktnim pozivom. Na svaki upit odgovaramo u toku istog radnog dana, za hitne slučajeve odmah.

Ne postoji fiksna cijena — ona se formira iz više komponenti, a razumijevanje ovih faktora pomaže planiranju budžeta:

• Prevaljeni kilometri i gorivo — primarni faktor, proporcionalan dužini relacije
• Troškovi dozvola — razlikuju se po zemlji, gabaritima i hitnosti
• Pratna vozila i policija — ovisno o broju dana i dionica u svakoj zemlji
• Tip prikolice — teži i nestandardniji tereti traže složeniju opremu, što utječe na cijenu
• Hitnost — prioritetna obrada dozvola nosi doplatak
• Noćne vožnje — smještaj, dnevnice i izmjenični vozači na dugim relacijama
• Specijalna oprema za utovar — mobilna dizalica, reach stacker, specijalna rampa ako nije dostupna na lokaciji
• Sezona — u agro žetvenom špicu i zimskim građevinskim vrhuncima kapaciteti su ograničeni

Da — kombinirani utovar (combination loading) je jedan od najefikasnijih načina smanjenja troška po stroju i jedna od naših specijalizacija.

Na jednoj prikolici moguće je kombinovati npr. dva traktora, traktor s priključkom, ili manji bager s utovarivačem — uz uvjet da kombinovana masa ne premaši nosivost prikolice i da ukupni gabariti ostaju unutar dozvoljenih limita. Troškovi dozvola, pratnje i kilometraže dijele se između tereta, pa je trošak po vozilu znatno niži nego kod zasebnih transporta.

Naš dispečerski tim aktivno optimizira raspored utovara za svaki transport. Ukoliko imate više strojeva za transport na sličnim rutama — čak i u različitim vremenima — obavijestite nas i predložit ćemo kombinirano rješenje.

Da — dileri i uvoznici koji trebaju redovan transport ostvaruju posebne pogodnosti:

• Prioritetno zakazivanje i garantovani kapaciteti u sezoni — čak i na kratku najavu
• Okvirni dogovori o cijeni za godišnji ili sezonski period — stabilnost budžeta
• Alocirani dispečer s direktnom linijom — bez čekanja, bez posrednika
• Sinergija ruta — kada više isporuka ide u istu regiju, organizujemo kombinirane konvoje

Imamo dugogodišnje iskustvo u suradnji s grupama dilera Fendt, John Deere, Deutz-Fahr, Caterpillar, Liebherr i drugih širom Europe. Zainteresirani uvoznici i distributeri mogu nas kontaktirati radi dogovora o okvirnom ugovoru o suradnji.

Zato tražimo tačne dimenzije i masu prije potvrde ponude — upravo da izbjegnemo naknadna iznenađenja. Ako se podaci promijene nakon potvrde (npr. ispostavi se da je teret teži ili širi nego što je prijavljeno), ponovo provjeravamo odabranu prikolicu, rutu i dozvole prije nastavka, jer promjena može zahtijevati drugačiju opremu.

Ne — kod Stronmeta je to dio iste, unaprijed dogovorene cijene. Transparentna cijena je jedna od naših osnovnih vrijednosti: ono što ulazi u kalkulaciju (dozvole, pratnja, gorivo, administracija) kažemo vam prije potvrde transporta, a ta cijena je ista koja stoji na fakturi.

Da. Svaka procjena koju šaljemo je besplatna i ne obavezuje vas ni na šta — dobijate konkretnu ponudu u roku od 2 sata (radnim danima), bez skrivenih troškova i bez pritiska da odmah potvrdite.

Standardno vrijeme za utovar i istovar je uključeno u dogovorenu cijenu. Produženo čekanje izvan uobičajenog vremenskog okvira (npr. zbog nespremnosti tereta na lokaciji) komunicira se unaprijed kao mogući faktor — nikad kao iznenađenje na fakturi.

Stronmet vrši prijevoz pod CMR konvencijom (Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe), koja prijevozniku nameće zakonsku odgovornost do 8,33 SDR-a po kilogramu oštećene ili izgubljene robe.

Za transport visokovrijednih strojeva i industrijske opreme ova zakonska odgovornost može biti nedovoljna. Stoga snažno preporučujemo sklapanje police cargo osiguranja za punu vrijednost tereta.

Koordiniramo s osiguravajućim kućama po zahtjevu klijenta i za industrijske terete visokih vrijednosti standardno ugovaramo dopunsko osiguranje kao dio naše kompletne usluge.

Svako vezivanje tereta izvodi se prema normi EN 12195-1 koja propisuje izračun potrebnih sila osiguranja s obzirom na masu i raspored tereta. Koristimo:

• Čelične lančane vezove za terete iznad 10 tona — certificirane, s dokumentovanim nosivostima
• Poliesterne stezne trake (ratchet lashing) za lakše strojeve i priključke
• Drvene klinove i čelične osigurače za blokadu kotača i gusjenica
• Anti-klizne podloge (anti-slip mats, μ > 0,6) između tereta i poda prikolice
• Hidrauličko spuštanje platforme — snižava centar gravitacije i poboljšava stabilnost
• Specijalne nosače za nestandardne oblike (reaktori, lopatice vjetroturbina)

Fotografska dokumentacija kompletnog osiguranja tereta je standardni dio svake naše isporuke — dostavljamo je klijentu zajedno s CMR-om.

Svi Stronmet vozači su u 24/7 komunikaciji s dispečerskim centrom. U slučaju mehaničkog kvara angažiramo lokalne servisne partnere ili zamjensko vozilo u roku 2–4 sata u većini europskih regija.

Za transport teških industrijskih tereta uvijek imamo alternativni plan rute u slučaju iznenadnog zatvaranja ceste ili mosta — posebno je to bitno za terete koji ne mogu jednostavno proći kroz alternativne ruralne ceste.

Svaki incident se odmah dokumentira (fotografski i pisano) za potrebe osiguranja, a klijent se obavještava čim je poznata nova procjena termina isporuke. Stronmet preuzima punu operativnu odgovornost — klijent nije uključen u koordinaciju sa servisima ili vlastima na terenu.

Da — standardni paket dokumentacije Stronmeta za svaki transport uključuje:

• CMR tovarni list — potpisan od pošiljaoca, prijevoznika i primatelja, s napomenama o stanju tereta
• Fotografije stanja tereta pri utovaru i istovaru (s GPS-vremenskim žigom)
• Fotografije osiguranja tereta (lashing report) — svaki vez dokumentovan
• Elektronska potvrda isporuke (ePOD) — dostupna isti dan isporuke

Za osjetljive i visokovrijedne terete dostavljamo i video dokumentaciju utovara po zahtjevu. Sva dokumentacija se arhivira i čuva minimum 5 godina, te se dostavlja klijentu najkasnije sljedeći radni dan po isporuci.

Svaka vidljiva šteta mora biti jasno opisana na CMR tovarnom listu u trenutku isporuke, uz zapisnik o šteti potpisan od vozača i primaoca. Ako šteta nije zabilježena na CMR-u pri preuzimanju, kasnije prijavljena oštećenja je teže ili nemoguće potvrditi kroz CMR osiguranje — zato naglašavamo pregled tereta zajedno s vozačem odmah pri istovaru.

Da — naš vozni park vodi vozač s preko 600.000 prevezenih kilometara isključivo u izvanrednom transportu, a svi vozači rade po istim standardima utovara, osiguranja tereta i dokumentacije. Ovo nije standardni cestovni transport gdje bilo koji vozač s B+E kategorijom može preuzeti teret — gabariti, brzina kretanja u zavojima i tačke osiguranja zahtijevaju specifično iskustvo.

Svu dokumentaciju — CMR, fotografije utovara i istovara, izvještaj o osiguranju tereta — arhiviramo minimum 5 godina. Ovo je relevantno ako se potreba za dokumentacijom pojavi naknadno, npr. kod osiguravajućeg potraživanja koje se rješava mjesecima nakon isporuke.

CMR konvencija postavlja zakonski minimum odgovornosti prijevoznika, ali za vrijedne strojeve taj limit često nije dovoljan. Zato za terete visoke vrijednosti standardno ugovaramo dopunsko cargo osiguranje do pune vrijednosti tereta, bez dodatnog doplatka kao posebna stavka — to je dio naših vrijednosti, ne opcionalni dodatak koji se naknadno naplaćuje.

Što ranije, to bolje — posebno u agro sezoni (travanj–listopad) i zimskim građevinskim špicevima, kapaciteti vozila i dozvola popunjavaju se tjednima unaprijed.

Fleksibilnost datuma preuzimanja olakšava planiranje i osigurava optimalnu prikolicu — kontaktirajte nas čim znate da teret treba biti prevezen, bez obzira koliko rano je to.

Da — hitni teški transport je naša specijalizacija za situacije s kritičnim rokovima:

• Za teret u standardnim gabaritima (bez vangabaritnih dozvola) — organiziramo utovar u roku 12–24 sata
• Za vangabaritni teret s ekspresnim dozvolama (dostupno u BiH, HR, SI, AT, DE, CH) — 48–72 sata uz doplatak za prioritetnu obradu

Primjeri realizovanih hitnih transporta iz naše prakse: generator Hannover–Skoplje za 36 sati; konvoj 6 kombajna Mostar–Prag za 72 sata; vakuumska cisterna Kranj–Zagreb za 18 sati; traktori s prodajnog sajma u Hannoveru do BiH za 24 sata.

Za hitni upit — pišite direktno na e-mail ili nazovite odmah. Reagujemo bez odgode.

Stronmet vozač dolazi s unaprijed pripremljenim planom utovara i na licu mjesta provjerava:

• Tehničku ispravnost prikolice i svih sigurnosnih elemenata
• Pristupačnost lokacije — širina ulaza, nosivost tla, visina nadstrešnica ili elektrovodova, dostupnost rampe ili dizalice
• Stanje stroja i ugovorenu pripremu (savijanje ogledala, demontaža antene, gorivo za utovar vlastitim pogonom)

Ako utovar zahtijeva vanjsku mobilnu dizalicu ili reach stacker, koordiniramo s klijentom unaprijed — vozač ne dolazi nepripremljen ni na jednu lokaciju. CMR tovarni list i lista osiguranja tereta popunjavaju se na licu mjesta, s obaveznom fotografskom dokumentacijom stanja pri preuzimanju.

Da — Stronmet ima dugogodišnje iskustvo u koordinaciji utovara i istovara s lučkih i carinskih terminala diljem Europe. Naše usluge uključuju:

• Koordinaciju s lučkim operaterima za vremenski prozor utovara i lučku propusnicu
• Organizaciju utovara mosnom dizalicom, reach stackerom ili obalnom portalnom dizalicom
• CMR i TIR dokumentaciju za carinski tranzit robe pod carinskim nadzorom
• Koordinaciju s carinskim agentima i špediterima
• Iskrcaj s RORO brodova i kontejnerskih terminala

Posebno smo aktivni u lukama: Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, Trst, Split, Ploče i Bar. Za lučke transporte preporučujemo ranu najavu — posebno za RORO ukrcaj koji zahtijeva rezervaciju brodske linije.

Da — svako vozilo je opremljeno GPS sistemom, a pozicija je dostupna 24/7 preko našeg dispečerskog tima. Umjesto da sami pratite mapu, imate jedan kontakt koji vam u svakom trenutku može reći tačno gdje se teret nalazi — bez traženja vozača ili čekanja na povratni poziv.

Komunikacija ide preko vašeg dodijeljenog koordinatora, ne direktno s vozačem — to je namjerno, jer vozač treba biti fokusiran na vožnju i pratnju, dok koordinator ima pristup GPS poziciji, dokumentaciji i planu rute u svakom trenutku. Jedan kontakt znači da uvijek znate koga zvati, bez prebacivanja s osobe na osobu.

Naš ured odgovara na upite radnim danima 8:00–16:00h. Sami transporti na cesti, međutim, prate propise svake tranzitne zemlje — neke zemlje (npr. Austrija, Italija ljeti) imaju vikend zabrane vožnje za vanredni prijevoz, dok druge dozvoljavaju vikend vožnju bez ograničenja. Ovo je uvijek dio plana rute prije nego transport krene.

Da — rudarska mehanizacija i energetska oprema (transformatori, generatori, oprema za vjetroelektrane) spadaju u naše redovne kategorije transporta. Ovi projekti često uključuju i izuzetno velike mase (damperi preko 50 tona) gdje je ranije planiranje rute i analiza nosivosti mostova ključna.