TRANSPORT KRANOVA PO EUROPI - RUTA I ISPORUKA.

Šta čini transport
kranova drugačijim?

Pet tehničkih zahtjeva koje svaki prevoznik mora razumjeti za transport kranоva.

• 1

  Kran nije jedno vozilo — to je projekt

  Gusjeničarski kran nosivosti 100 tona ne stane na jedan lowbed. Donji stroj, gornji stroj, strelica u sekcijama, protuuteg i privjesna oprema — svaki dio je zasebno vozilo. Koordinacija 5–15 vozila koji kreću s iste lokacije i stižu na odredište u tačnom redoslijedu za montažu — to je logistički projekt, ne samo transport.

• 2

  Redoslijed isporuke je kritičan

  Na gradilištu se kran montira određenim redoslijedom — donji stroj mora biti na lokaciji i stabilan prije nego gornji stroj stigne. Strelica mora stići u ispravnom redoslijedu sekcija. Koordiniramo redoslijed isporuke s montažnom ekipom.

• 3

  Nosivost mosta je ograničavajući faktor

  Donji stroj velikog gusjeničarskog krana može biti 80–150 tona sam po sebi. Ukupna masa vozila s prikolicom može biti 200+ tona. Ruta se mora planirati prema stvarnoj nosivosti svakog mosta — ne prema prometnim oznakama.

• 4

  Vangabaritnost je gotovo uvijek prisutna

  Gusjeničarski kranovi su širi od standardnih 2,55 m. Strelice su duge 20–80+ m i prevoze se horizontalno — što automatski generira zahtjeve za dozvole. Za svaku tranzitnu zemlju pribavljamo posebne dozvole odmah po potvrdi narudžbe.

• 5

  Transport noću i koordinacija s vlastima

  Teški kranovi u konvoju po pravilu se prevoze noću ili vikendom zbog prometnih ograničenja. Koordiniramo s policijom i prometnim vlastima za prolaz kroz gradove i po autocestama. Klijent ne treba brinuti o ovome — mi to radimo.

Sve što
trebate znati